Pour quoi l'angle de PAS commence t il à 50%.
Pour débuter vous n' utiliserez que la moitié de la plage de PAS totale, c' est-à-dire de -2° à +11 °.
Vous étendrez la plage de PAS de  -11 ° à +15°, quand vous deviendrez plus expérimenté.
Le Pas négatif est utiliser pour le vol dos principalement et notamment la 3D.

Les pales ne doivent pas être ni trop serrées ni trop lâches. Serrez les pales principales pour qu' elles soient juste assez serrés pour rester dans leur position quand vous penchez l' hélicoptère sur le côté. Les pales de queue devraient être juste assez lâches pour tomber de leur poids quand la queue est lentement tournée.

Maintenant nous sommes prêts pour un premier vol. Rappelez-vous qu' il faut toujours allumer votre émetteur en premier , et de vous assurer que les Gaz soit coupés, tous les interrupteurs de la radio sont dans leurs positions. Brancher ensuite la batterie l' hélicoptère au sol. Attendez le signal d'initialisation du gyro et de l'ESC avant de faire tourner le moteur.

1. Augmentez GRADUELLEMENT les Gaz. Le moteur devrait se mettre en marche (probablement un peu plus soudainement que prévu), les pales du rotor principal devraient commencer à tourner dans le sens des aiguilles d' une montre (vu de dessus) ainsi que l' anticouple. Continuez GRADUELLEMENT à augmenter les Gaz et observer les pales du rotor principales. N' essayez pas encore de décoller .
   
   Posez vous les questions suivantes..
   
   • Est le disque de rotor penche dans une direction particulière ?
     si c' est le cas corrigez doucement avec les trims. Le mieux est de poser l' hélico sur une surface où il puisse glisser (comme u carrelage). vous verrez facilement son déplacement induit par le souffle et le corriger.
     
   • L' hélicoptère vibre-t-il excessivement ?
     si c' est le cas, les pales du rotor sont peut être trop serrés. ou la barre de Bell mal axée.
     Vérifiez soigneusement ces points.
     
   • L' anticouple travaille-t-il correctement ?
     Avec le rotor tournant à une vitesse modérée, essayez de déplacer l' anticouple de gauche à droite. Vous devriez voir le déplacement de la queue vers la droite , manette à droite et inversement.
     
2. Continuez à augmenter les Gaz et à évaluer la précision sur les commandes.
   Si vous commencez à sentir l' hélico tourner sur lui meme, arrêtez le moteur et débranchez la batterie. La cause probable est le sens du gyro inversé. Vérifiez le manuel du gyro.

• Commencer le vol en tenant de la queue vers vous - les commandes seront plus naturelles
• Tenez l' hélicoptère au ras du sol jusqu 'à ce que vous gagniez plus de confiance.
• Si l' hélicoptère commence à virer à droite ou gauche et que vous n' êtes pas assez confiant pour corriger, posez vous rapidement. Une fois au sol vous pourrez le re positionner.
• Si la queue semble remue rapidement d' un côté à l' autre, diminuez le gain de votre gyro.
  Si la queue corrige trop lentement, augmenter le.
  Une autre source de problèmes avec les gyros sont les vibration, il doit être solidaire du châssis ( coller le avec du double face).

Interférences Radio

Un problème particulièrement commun dans des petits modèles électriques sont les 'micro' récepteurs de radio plus souvent adaptés à l' avion électrique. Les sources de problèmes de réception et d' interférence sont les suivantes :

• Défaut de contact électrique sur l' hélicoptère
• Antennes de récepteur mal placée
• Équipement de radio commande défectueux
• Mâts de transmission radio ou lignes électriques sur le lieu du vol.
• Mauvaise connections du moteur brushless
• Objets en métal comme les cadres de bâtiments, barrières en métal, etc.
  On a connu des objets en métal même enterrés comme étant la causent des problèmes
• Cristaux défectueux ou endommagés dans votre émetteur ou récepteur
• Téléphones mobiles voisins

Si vous ne pouvez pas vraiment vous débarrasser de vos problèmes d' interférence radio, vous devez envisager de changer votre récepteur par un modèles dual band comme Électron Hitec 6 (17g) ou le Futaba R147F (26g). Ils sont plus grands que 'les micro' récepteurs mais améliorent nettement les résultats.

Passons à la Pratique

Voici quelques exercices pratique pour vous aider dans votre formation. Il vous permettra de vous concentrer sur des buts spécifiques et vous apprendra à voler avec discipline et précision. Pratiquez ce qui suis point par point avec le plus de précision possible. Maitrisez chaque étapes avant de passer à la suivante.
Ne laissez pas l'hélico partir dans tous les sens, c'est vous qui commandez...pas lui.

1. Décollage
   Mise en puissance lente manette du cyclique au neutre jusqu'à decoller les patins.
   Un cran de gaz plus énergique pour quitter le sol et monter à 50 cm environ.
   Entre le sol et 50cm l'effet de souffle est très turbulent l'hélico est très difficile à stabiliser,
   n'hésitez pas à monter entre [50cm et 1m] le vol ne sera que plus stable et plus facile.
   
2. Vol stationnaire au-dessus d' un point fixe
   Corrigez votre position par de petits mouvements souple sur les manettes sans modifier les gaz
   Commencez par un jour sans vent, puis faites la même chose avec des déplacement d'air un peu plus important. La maitrise du stationnaire est très longue...c'est l'étape la plus importante.
   
3. Vol en translation latérale en tenant le nez de l'hélico à l'opposé de vous.
   Déplacer l'hélico à gauche de 2m puis conservez le stationnaire pendant 10 secondes sur un point fixe. puis revenez à la position de départ. de meme sur la droite.
   Attention aux obstacles. Le terrain doit être bien plat.
   Un trou ou une grosse pierre suffit pour modifier le courant aérodynamique sous l'hélico et le destabilise.
   
4. Pratiquez des translations, en tournant graduellement le nez vers la direction du déplacement.
   Puis revenez en agissant très doucement sur l'anticouple. Surtout faites le pour les deux côtés.
   Ne surtout pas prendre l'habitude de le faire toujours du meme coté, il faut savoir que l'on à toujours un sens ou l'on y arrive mieux que de l'autre. (en général le côté gauche pour un droitier)
   
5. Pratiquez le stationnaire jusqu'à une position latérale.
   A ce stade vous commencerez à faire des 8 sur le sol.
   En débutant il ne faut pas desuite faire tourner l'hélico face à soit. Les commandes sont inversées et la panique viens vite... ne brulez pas les étapes.
   
6. Ouvrez graduellement 'le huit' dans deux grands cercles et volez un peu plus haut.
   Faites des figures précises et à altitude constante. Il faut commencer à maitriser la bête.
   Plus vous serez précis et plus vous pourrez voler proche des obstacles
   
7. Le vol face à soit
   Pour faire votre premier vol face à vous, je vous conseille de prendre un peu de marge avec les obstacles et de tenter au cours d'un huit paresseux de faire un premier virage constant en décrivant un cercle.
   Il faut absolument passer le cap, si vous vous sentez suffisamment confiants,. C'est l'étape la plus difficile mais indispensable pour évoluer. Pour faire voler l'hélico face à soit prenez des repères entre le mouvement de l'hélico et le mouvement de votre manette. Il faut se familiariser aux commandes inversées.
   L'apprentissage avec un simulateur sur PC est quasi indispensable.
   Un vol en cercle permet déjà d'avoir réaliser l'exploit.
   
   Bonne chance ! et Bon vols ...

Mise en garde : Cet article n'est qu'un guide. Référez-vous toujours aux instructions du fabricant, et aux règles de votre pays pour pratiquer l'aéromodélisme. Suivez les directives fixées par votre fédération.

A. CONTRÔLES AVANT D'ENVISAGER UN VOL

1. Vérifiez toutes les liaisons de rotules (des gouvernes aux servos)
2. Vérifiez que les pales des rotors soit en bon état, bien fixées et sans dégâts majeurs.
3. Vérifiez le serrage des vis de fixation et des cables electriques des servos
4. Vérifiez qu' il n' y a aucun blocage dans le système de commande et les pignons.
5. Vérifiez que l'antenne du récepteur soit en bon état.
   

B. CONTRÔLES AVANT CHAQUE VOL

1. Vérifiez des pales du rotor principal et leurs supports (serrage et jeux)
2. Vérifiez l'état de l'antenne du récepteur (entière et fixée)
3. Vérifiez la batterie correctement attachée et en bon état. (elle ne doit pas bouger)
4. Contrôlez deux fois que la manette des gaz est en position "coupé" a la mise sous tension de l'émetteur
5. Vérifiez les commandes du Cyclique et de l'anticouple (sens et débattements).
6. Rotation lente du Rotor : Vérifiez les vibration et éliminez les avant le vol
7. Le premier decollage doit se faire en douceur pour deceler une anomalie